Privoz Wegstaedl - Hnevice WF Km 822,5
Fähren von Podebrady - Usti n.L
Privoz Steti
Die
Fähre Štětí - Hněvice war
eine Fähre über
die Elbe ,
die vom Mittelalter bis 1973 und für kurze Zeit in den Jahren
2019–2020 während des Wiederaufbaus der Brücke betrieben wurde.
Von
Osten führte durch
das heutige Gebiet der Stadt Štětí die alte Straße
aus Dubá , Chcebuz und Brocno und
den Dörfern im Einzugsgebiet des Flusses Obrtka . Im
frühen Mittelalter führte sie wahrscheinlich über den Ford River,
und an der Kreuzung zweier Straßen und an dieser Furt entstand die
ursprüngliche Stadt Stiet. Die meiste Zeit des Jahres konnte
eine solche Furt ganzjährig zu Pferd überwunden werden, in den
Trockenjahren im Sommer wateten die Menschen bei Niedrigwasser zu
Fuß, und wenn der Fluss im Winter zufror, konnte er auf Eis
überquert werden . Mit der Entwicklung von Siedlungen an beiden
Ufern des Flusses tauchte eine Fähre oder ein Lastkahn auf dem Fluss
auf. [1] In
der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts entstand hier an der Elbe
eine Sprachschnittstelle, Štětí am rechten Ufer wurde
eingedeutscht, Hněvice und Račiceam
linken Ufer blieb Tschechisch. [1]
Die
Fähre ist seit 1537 urkundlich belegt. Das Fährrecht wurde der
Stadt Štětí von Ferdinand I. am 30. März 1557
bestätigt. [1] [2] Um
1657 führte die Stadt Štětí einen Streit mit der Herrschaft
Roudnice, die Miete für die Fähre verlangt. [1] 1842
gab es eine solche Dürre, dass die Fähre nicht fahren konnte, aber
im Sommer wateten die Menschen zu Fuß und das Wasser stand höchstens
knietief. [1]
Um
den Zugang zum neuen Bahnhof in Hněvice zu erleichtern, wurde 1851
eine Pontonbrücke über
die Elbe errichtet , die wegen ihres Schwankens an der
Oberfläche „fliegende Brücke“ genannt wurde. Sie wurde
zusammen mit den Schiffsmühlen bei der Elbbettregulierung 1908
abgebaut. [1]
1932
wurde die Fähre mit einem Benzinmotor ausgestattet und von ihrem
Führungsseil befreit, was den Betrieb beschleunigte. 1935 wurde
im Elbbett ein Querdamm gebaut, der die Rektifikationsmauer oberhalb
der Fähre verlängerte, und 1937 wurden die Querdämme nach
Hochwasserschäden fertiggestellt. 1935 wurde die Kahnkette für
den bestehenden Frachtkahn ersetzt, 1937 wurde die Kahnkette erneut
ersetzt. [1] 1963
wurde die alte Personenfähre durch ein neues, überdachtes Schiff
namens „Marie“ ersetzt. Sie diente bis zur Abschaffung der
Fähre, als 1973 die neue Brücke eröffnet wurde. [1]
Hněvice,
das ursprünglich eine selbstständige Gemeinde war und in den Jahren
1961–1980 Teil der Gemeinde Račice war,
wurde am 1. Januar 1981 Teil der Stadt Štětí.
Aufgrund
des Umbaus und der Sperrung der zugehörigen Straßen-Eisenbahn-Brücke
über die Elbe zwischen Štětí und Hněvice (mit
der Straße III / 26119 und dem Gleisanschluss zu den Papierfabriken)
wurde 2019 vorübergehend eine Fähre als alternativer Transport
eingeführt. Der Wiederaufbau der Brücke war für 15 Monate
geplant. [3] Der
Service war für Passagiere kostenlos. [4]
Unter
dem Namen Přívoz Štětí wurde die Fähre am 1. April 2019 um
16:00 Uhr feierlich für die Öffentlichkeit eröffnet, [5] der
Betrieb wurde am 30. Juni 2020 eingestellt. Sie wurde im Rahmen
des Verkehrs
der Region Ústí als
Linie Nummer 903 betrieben Hněvice „. Die Trasse befand
sich südlich der geschlossenen Brücke und war gegenüber der
Senkrechten zum Fluss leicht geneigt. Betreiber war die Prague
Venice Company
, die an beiden Ufern ein Dock in Form von verankerten Pfeilern mit
einer Markierung am Ufer errichtete, [6]in
Štětí (am rechten Ufer) befand sich anstelle eines ständigen
Docks für die Personenschifffahrt ein Dock. Die
Transportschiffe Šemík und Praha (oder Kazi) stellten den Betrieb
sicher, die Schiffe vom Typ Kazi, die eine Kapazität von 40 Personen
haben, sind barrierefrei und transportieren Kinderwagen und
Fahrräder.
Nach
dem angekündigten Fahrplan war die Fähre täglich von 4:08 bis 0:31
Uhr im 20-Minuten-Takt in Betrieb. [4] Nach
dem veröffentlichten Fahrplan fuhr die erste Fahrt von Štětí um
4.21 Uhr und die letzte um 23.41 Uhr ab, wobei der
Zwanzig-Minuten-Takt werktags durch die eingefügte Verbindung um
7.31 Uhr, aber um 23.00 Uhr halbiert wurde :21 Die Verbindung fehlte
(also wurde das Intervall verdoppelt ). In der Einleitung vor
dem Fahrplan wurde angegeben, dass die letzte Verbindung aus Hněvice
um 0:21 Uhr fährt, aber diese Verbindung wurde im Fahrplan selbst
nicht erwähnt. Die erste Fahrt fuhr um 4:31 Uhr und die letzte
um 0:31 Uhr aus Hněvice ab, während an Wochentagen anstelle der
Fahrt um 7:31 Uhr zwei Fahrten um 7:26 Uhr und um 7:36 Uhr
stattfanden (ab 7:11 Uhr waren die Intervalle 15, 10 und 15 Minuten),
und es gab eine Pause von 40 Minuten zwischen den Fahrten 23:11 und
0:31. Die Fahrzeit betrug laut Fahrplan 3 Minuten. [7]
Nach
Beendigung des Betriebs veröffentlichte der Betreiber auf der
Website der Fähre, dass die Fähre während ihres Bestehens 58.571
Einzelfahrten durchgeführt und 1.217.200 Personen befördert
habe. [8]
Während
der Kreis Ústí nad Labem die Kosten bei der Ankündigung des
Wettbewerbs auf 11,9 Millionen Kronen bezifferte, betrug der Endpreis
41,67 Millionen Kronen, was laut Journalisten einem Preis von 4.800
CZK pro Stunde entspricht. Als einziger Interessent bewarb sich
die Firma Prag-Venedig um den Auftrag. Sie begründete den Preis
damit, dass der Betrieb den Einsatz von drei Schichten und den Bau
eines "Greenfield"-Dienstes erforderte, den das Schiff
selbst entwerfen und bauen musste, da es keinen Markt für neue
Fähren (gebrauchte Naomi-Schiffe in drei Größen) gibt. . Betrieb
innerhalb des PID seit 2014). Aufgrund des hohen Preises
überlegte die Region, den Vertrag zu kündigen, doch schließlich
beschloss der Regierungsrat aus Zeitmangel, den Vertrag anzunehmen
und den Preis zu erhöhen. Die Fähre
wurde als die teuerste Fähre des Landes beschrieben
Bereits 1840 wurde an dieser Stelle mit einem Fährkahn übergesetzt.
Diese Fährstelle war bereits 1764 auf dieser Karte eingetragen
Quelle: http://oldmaps.geolab.cz
Die Wiederinbetriebnahme der Fähre 2019
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